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[밀착카메라] 수소차 충전소 찾아 ‘원정’ 떠나는 운전자들 / JTBC 뉴스룸
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수소충전소 위치정보

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수소충전소위치정보시스템

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수소충전소위치정보시스템
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환경부
수소충전소 전략적 배치계획(2021~2025) – 기타 – 환경정책

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    ㅇ 수소차 보급을 가속화하고 수소충전소를 균형있고 효율적으로 구축하기 위하여 중장기적인 수소충전소 배치계획을 수립 □ 주요내용 ㅇ (기본방향) 수소차 보급 … 환경부환경부
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수소충전소 전략적 배치계획(2021~2025) – 기타 – 환경정책

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수소충전소 가장 많은 지역은 어디? – 에너지신문

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수소충전소 가장 많은 지역은 어디? - 에너지신문
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수소충전소 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

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종류 및 구성[편집]

안정성[편집]

수소충전소 보급 적정량[편집]

비용[편집]

각주[편집]

수소충전소 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전
수소충전소 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

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수소충전소 가장 많은 지역은 어디?

경남‧울산 21곳 vs 광주‧전남 7곳 상대적 빈곤

인프라 부족으로 인한 수소차 선택 부족 ‘악순환’

[에너지신문] 경남 12곳, 울산 9곳, 광주 5곳, 전남 2곳…

수소충전소 100곳을 돌파한 지금, 수소충전소 보급의 편차가 지역별로 극심한 것으로 나타났다.

▲ 하이넷 내린천휴게소 수소충전소 외경.

수소차 시대로 가는 데 여전히 갈 길이 멀지만, 정부가 인프라 확산에 속도를 내고 있다. 국회에서도 수소차 충전 인프라가 턱없이 부족하다며, 환경부의 인프라 구축 및 개선에 적극 나서야 한다고 주문하고 있는데, 지역 편차에도 초점을 맞춰야 한다는 의견도 제기되고 있다.

무공해차 통합누리집 사이트에 따르면, 전국 수소충전소 중 경기도가 17곳으로 가장 많았고, 경남 12곳, 울산 9곳, 충북 9곳, 충남 9곳으로 뒤를 이었다. 반면, 전남(2곳), 경북(2곳) 등으로 상대적으로 부족한 것으로 나타났다.

2022년 4월 18일 기준으로 국내에 배치된 수소충전소 100곳으로 나타났으며, 121기가 운영 되고 있다. 국토교통부가 발표한 수소차 보급대수가 2만 683대인 것을 감안하면 수소차 충전기 1기당 170대를 감당하고 있는 셈이다.

우선 경기도에 설치된 수소충전소는 17곳(17기)로, 상대적으로 수소차 충전소가 더 많이 설치됐다. 경기도에 등록된 수소차는 3669대로, 1기당 215대를 수용하고 있다.

경기도는 지난 1월 ‘친환경차 타기 좋은 경기도 조성계획’을 발표, 연말까지 도비 122억원을 투입해 수소충전소 27개소 및 수소연료전지차 3000대를 보급하는 등 수소차 인프라 확산에 속도를 내고 있다.

▲ 환경부는 수소충전소를 손쉽게 확인할 수 있도록 무공해차 통합누리집 사이트를 운영하고 있다.

전국 최대의 수소생산·유통도시인 울산도 수소인프라가 풍족한 편이다. 울산은 총 9곳(14기)가 운영되고 있다. 등록된 수소차는 2387대로, 1기당 171대를 감당하고 있다.

반면, 서울시는 수소차 2432대를 보유하고 있지만 충전소는 5곳(5기)에 불과해 1기당 486대를 맡고 있다. 특히 서울은 전국에서 수소차 증가 속도가 가장 활발한 데 비해 충전소 구축 속도가 더뎌 충전인프라 부족에 따른 불편 초래가 우려된다.

‘그린수소산업 중심지’를 표방한 전라남도도 수소인프라 확산 속도가 더딘 편이다. 전남의 충전소는 2곳(2기)에 불과하다. 수소차도 383대 등록에 그쳐, 1기당 192대를 감당하고 있다. 수소차, 충전소 모두 속도가 상당히 느린 편이다.

경북 역시 수소인프라에 상당히 더딘 지역 중 하나다. 경북은 수소충전소 2곳, 수소차 58대 등록에 그쳐 1기당 29대에 불과, 전국에서 ‘수소’와는 거리가 먼 지역이었다.

하지만 경북은 올해 친환경 수소차 보급 확산에 동참, 인프라 확충에 팔을 걷어 붙였다. 올해 경북도의 수소충전소 7개소 준공을 목표로 속도를 내고 있다.

탄소중립에 공감하며 수소차를 비롯한 친환경차 확산에 속도가 붙고 있다. 이를 위해 충전 인프라 구축은 이제 선택이 아닌 필수가 됐다. 현재 전국 곳곳에 수소충전소 구축이 진행되고 있다.

하지만 보급 현황만 보면 일부 지역에 몰려 있는 것이 사실이다. 균형적인 국가 발전을 위해 부족한 지역에 수소산업을 좀 더 발전시키는 선택적 집중이 필요하다는 지적이 나오고 있다.

한편, 환경부는 수소충전소를 손쉽게 확인할 수 있도록 무공해차 통합누리집 사이트를 운영하고 있다. 이 사이트에는 수소충전소 주소, 운영시간, 전화번호 외에 수소가격, 현재 영업 유무를 실시간으로 제공한다. 사용가능한 수소충전소는 파란색, 영업종료된 수소충전소는 회색으로 표시돼 한눈에 확인할 수 있다.

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Hydrogen fueling nozzle

Hydrogen station pump

Hydrogen fueling pump

수소충전소는 수소 자동차에 수소를 재보충하는 곳이다.

종류 및 구성 [ 편집 ]

수소충전소 종류 [ 편집 ]

수소충전소는 수소 수급 방식 (자체 수소 생산 여부)에 따라 아래와 같이 분류된다.

Off-site 방식 : 공장에서 생산된 수소를 파이프라인과 튜브트레일러로 수소공급

공장에서 생산된 수소를 파이프라인과 튜브트레일러로 수소공급 On-site 방식 : 충전소 내에서 개질(추출)과 수전해 등 통해 수소 생산

현재 국내에 구축된 수소충전소는 대부분 튜브트레일러 방식이다.

Off-site 수소 충전소 외부에서 수소 공급 파이프라인 공급방식 10 bar 10bar 10 > 900 bar 900 bar 900 > 700 bar 700 bar 수소 생산 > 파이프라인 > 압축기 > 고압용기 > 디스펜서 > 수소전기차 튜브트레일러 공급 방식 10 bar 10 > 200 bar 200 bar 200 bar 200> 900 bar 900 bar 900 > 700 bar 700 bar 수소 생산 > 압축기 > 튜브트레일러 > 카트리지 > 압축기 > 고압용기 > 디스펜서 > 수소전기차 On-site 수소 충전소 자체적으로 수소 생산 천연가스 개질(추출) 10 bar 10 > 900 bar 900 bar 900 bar > 700 bar 700 bar 도시가스 > 수소 생산 > 압축기 > 고압용기 > 디스펜서 > 수소전기차 수전해 10 bar 10 > 900 bar 900 bar 900 bar > 700 bar 700 bar 수소 생산 > 압축기 > 고압용기 > 디스펜서 > 수소전기차

수소충전소의 구성 및 충전 과정 [ 편집 ]

튜브트레일러 방식 수소충전소를 기준으로 볼 때 수소충전소는 CNG 충전소, 압축기, 저장용기, 냉동기, 칠러, 충전기 등으로 구성되어 있다. CNG충전소와는 충전 과정에서 발생하는 수소의 온도 상승을 방지 위한 냉각설비가 추가된 점이 다르다.

1단계 2단계 3단계 4단계 수소 공급 > 수소 압축 > 수소 저장 > 냉각 충전 튜브트레일러 압축기 고압/중압 수소 저장 용기 냉동기, 칠러 디스펜서(충전기)

안정성 [ 편집 ]

수소충전소의 안정성 [ 편집 ]

수소충전소에 적용되는 주요 설비의 부품은 국내·외 인증을 받은 것을 사용한다. 각 국가별 설치 기준에 따라 수소가스 검지기, 불꽃(화염) 검지기, 온도/압력센서 및 인터록(Interlock) 안전장치를 충전소에 적용하고 있으며 이를 통해 수소충전소의 안전을 확보하고 있다. 국내 수소충전소 설치는 고압가스안전관리법에 따라 한국가스안전공사의 안전검사를 받고 관할 행정관청의 승인을 받아 설치되고 있으며 안전관리기준은 일본과 유사한 수준이다. 전세계 충전소는 현재 약 370기 운영 중인데, 프랑스의 경우 에펠탑 인근에 수소충전소가 설치돼 있고 일본도 도쿄타워 옆과 건물 밀집지역에 위치해 있는 등 충전소의 안전성은 우려할 수준이 아니다.

가스 누출 및 화재 사고 사례(2012년,캘리포니아)가 있었지만, 대형 폭발은 없었으며 부적절한 소재의 밸브가 장착되어 가스 누출이 발생한 것이 원인으로 추정된다. 현재 국내·외 인증된 부품을 사용하기에 동일한 사고가 발생할 가능성은 거의 없다.[1]

수소충전소 보급 적정량 [ 편집 ]

LPG 충전소 사례를 참고하면 LPG차량이 200만대 보급되었을 경우 충전소는 2천여개소 설치되었다(1,037대/개소). 수소전기차 보급 활성화되어 290만대 정도 보급되었을 경우 수소충전소는 2천여개소 이상 있어야 할 것으로 예상된다.

구분 차량 충전소/주유소 개소당 차량 LPG 2,019,341대 1,948개소(“19.3월 기준) 1,037대/개소 휘발유/경유 20,963,917대 11,553개소 (“18.12월 기준) 1,814대/개소

● 각국가별 수소충전소 보급 로드맵

구분(누적) ’20년 ’22년 ’25년 ’30년 일본 40천대/160개소

(250대/개소) ・ 200천대/320대소

(625대/개소) 800천대/900개소

(889대/개소) 한국 10천대/130개소

(77대/개소) 67천대/310개소

(216대/개소) ・ ・ 중국 5천대/100개소

(50대/개소) ・ 50천대/300개소

(167대/개소) 1,000천대/1,000개소

(1000개/개소)

비용 [ 편집 ]

수소충전소 구축 비용 [ 편집 ]

일반적인 ‘튜브트레일러 방식’ 수소충전소의 경우 설비와 건축/토목 비용을 합하여 약 250만 달러(29억 5천여만 원) 정도가 소요된다. 설비비용의 60% 이상이 압축기, 저장탱크, 디스펜서 (충전기)와 같은 핵심부품이며 대부분 해외 제품에 의존하고 있는 상황. 충전소의 해외 의존 핵심부품은 정부의 기술개발 지원과 기업의 투자로 핵심부품의 국산화율이 높아지면 충전소 구축비용은 낮아질 것으로 보인다. 또한 충전 설비 비용을 낮추기 위해 압축, 저장, 가스제어, 냉각장치와 같은 핵심 설비를 표준화하여 컨테이너 형태로 제품화하는 패키지 충전소와 같은 설계 기술 개발도 이루어지고 있다.

대한민국 내 수소충전소 부품의 국산화율 [ 편집 ]

대한민국 수소충전소에 적용되는 부품 국산화율은 약 40~50% 수준이며, 수소충전 설비 구축 비용 절감을 위해서는 압축기, 저장용기, 디스펜서와 같은 핵심 부품의 국산화가 시급한 실정. 수소전기차의 상업화는 활발하게 이뤄지고 있으나, 이에 반해 수소인프라 관련 산업은 실증 단계에 머물러 있어 신뢰성 및 가격 경쟁력이 약한 편이다.

이에 대한민국 정부는 『수소경제 활성화 로드맵』에서 언급한 바와 같이, 압축기, 고압밸브, 저장용기 등 핵심부품과 충전기술 고도화를 통해 2030년까지 수소충전소 국산화율 100% 달성을 목표로 하고 있다.

수소충전소 연간 운영비 [ 편집 ]

현재 수소충전소의 연간 운영비는 약 1.5억원~2억원 정도로 추산된다. 아직은 수소전기차 보급 초기 단계이므로 수소충전소의 사업성이 확보되기는 어려운 실정, 운영비용 지원이 절실하다. 일본에서는 정부가 연간 운영비의 50%를 지원해주는 방식으로 수소충전 인프라 확산을 장려해 왔으며 미국에서도 운영비를 지원하고 있다.

대한민국 내에서도 정부는 운영비 지원 정책을 검토 중에 있으며 금액적인 지원 뿐만 아니라, 운영비의 큰 비중을 차지하는 인건비 항목의 절감을 위 위해 CNG/LPG 안전관리책임자와 동일한 자격 조건 적용 및 셀프 충전 허용 등의 법규 개정도 검토하고 있다. 정책적 지원과 함께 수소전기차 보급이 확대되면 수소충전소 운영에 대한 부담도 점차 줄어들 것으로 보인다.

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